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【商用車之家 原創(chuàng)】對(duì)上汽商用車有限公司S71整車平臺(tái)總監(jiān)王瑞來(lái)說(shuō)，G10稱得上是他們整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“孩子”：“一幫大多從上汽通用、上汽大眾過(guò)渡來(lái)的專攻乘用車研發(fā)的人，用3年多時(shí)間，開發(fā)了一款產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)很高、價(jià)格又很接商用車地氣的‘亦商亦乘’的MPV。”實(shí)際上G10市場(chǎng)主力車型價(jià)格區(qū)間仍為此前公布的13.58~21.98萬(wàn)元，之所以這次北京車展推出一款更高配置、定價(jià)為26.98萬(wàn)元的旗艦版，王瑞說(shuō)“更多的是基于品牌形象考慮，戰(zhàn)略意義更甚。”
這一方面與上汽通用GL8形成“兩翼并舉”，占領(lǐng)高端或中高端目標(biāo)市場(chǎng)，彰顯的是公司實(shí)力、品牌能力，另一方面如更高配置的電動(dòng)門、全景攝像、主動(dòng)安全等等則包含了許多前瞻性理念，傳達(dá)的是上汽大通的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。
北京車展上G10引爆了上汽大通展臺(tái)，人氣十足
而從上汽集團(tuán)的整體戰(zhàn)略上，小型的如微面有上汽通用五菱，更高端的有上海通用GL8，上汽大通做的是中高端市場(chǎng)。在上汽集團(tuán)的兩端市場(chǎng)均賺得盆缽滿盈的時(shí)候，肩負(fù)著填補(bǔ)中間空白的自主品牌上汽大通G10在品牌、市場(chǎng)上零起步，壓力無(wú)疑巨大。
當(dāng)然首推全新產(chǎn)品的信心和欣喜也是必然的。車展期間王瑞被圍得無(wú)法脫身，不斷有人咨詢、打聽；每每銷售反饋回來(lái)的也總是“什么時(shí)候交車，能不能早點(diǎn)交車？”等催促問(wèn)題。
目前，G10首批量產(chǎn)車已經(jīng)到達(dá)各4S店供顧客試駕，在2月底首批量產(chǎn)車下線后，王瑞說(shuō)這3個(gè)月時(shí)間再次把基礎(chǔ)工作做扎實(shí)，追溯并解決制造過(guò)程中的問(wèn)題，這樣到5月底能做到滿足客戶需求無(wú)誤才會(huì)交車。對(duì)于今年銷量的預(yù)期，上汽大通管理層也很務(wù)實(shí)，“今年保守的量是4-5000輛，關(guān)鍵是站穩(wěn)定位，做深客戶，再放量。”
北京車展一周前，上汽大通組織了大量媒體試乘試駕，這一時(shí)機(jī)的選取無(wú)疑聚集了大量人氣
延伸閱讀（試駕評(píng)測(cè)）：上汽大通全領(lǐng)域MPV G10試駕 動(dòng)力強(qiáng)勁空間大
技術(shù)的那些事兒：
今年北京車展上汽集團(tuán)的一大重頭戲就是發(fā)布“自主品牌最強(qiáng)動(dòng)力總成--CUBE-TECH”，實(shí)際上這一系動(dòng)力總成中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)搭載在G10上并即將交付用戶使用。
王瑞告訴商用車之家，“我們當(dāng)年也猶豫是和國(guó)內(nèi)自主品牌一樣采購(gòu)?fù)鈦?lái)普通發(fā)動(dòng)機(jī)還是自主打造一款世界一流、有領(lǐng)先技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)我們還是覺(jué)得要做市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，擁有自己的核心動(dòng)力。”于是上汽集團(tuán)乘用車部自主研發(fā)的首款動(dòng)力就被G10捷足先登“搶”走。
一旦決定用自己的動(dòng)力，而且還是采用最先進(jìn)技術(shù)，王瑞回憶那段激情經(jīng)歷也頗為動(dòng)容，“逼著乘用車改，把橫置改縱置；最擔(dān)心新發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)用到我們車上出問(wèn)題，當(dāng)年上汽通用（廣德）試車場(chǎng)（通用在全球的第11個(gè)試車場(chǎng)，亞洲最大的試車場(chǎng)，2012年9月竣工）還沒(méi)開張我們就去路跑，當(dāng)時(shí)路還沒(méi)修好，配套也沒(méi)跟上，但我們就住在附近，第一個(gè)進(jìn)試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)，第一個(gè)用他們的規(guī)范，第一個(gè)去跑，跑了很多車，以充分檢測(cè)我們自主研發(fā)的這款動(dòng)力總成。”
而今這款花費(fèi)數(shù)十億重金打造的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑已成為G10最得意的賣點(diǎn)：采用了GDI缸內(nèi)直噴、TURBO渦輪增壓、DVVT雙可變氣門正時(shí)等最新技術(shù)，升功率達(dá)到驚人的82.5Kw/L。這相對(duì)于目前市場(chǎng)上一般升功率在55-65之間的汽油機(jī)絕對(duì)稱得上“高效低能耗”；而相比3.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能相當(dāng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性提升達(dá)30%以上。今后這款發(fā)動(dòng)機(jī)將廣泛用于上汽商用車未來(lái)產(chǎn)品及上汽乘用車最新中高級(jí)轎車和SUV上。
上汽大通2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，今后這款發(fā)動(dòng)機(jī)將廣泛用于上汽商用車未來(lái)產(chǎn)品及上汽乘用車最新中高級(jí)轎車和SUV上
除了動(dòng)力，G10外觀也使人眼前一亮。王瑞細(xì)細(xì)講述的一段掌故也告訴我們：不懈的追尋理想，前方總有明燈照耀。“事實(shí)上剛開始我們自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做了很多好方案，但后來(lái)多家一經(jīng)比較，最終還是選擇了意大利Torino Design的方案，一般來(lái)說(shuō)商用車公司怎么花得起這樣的大價(jià)錢？實(shí)際上我們的成本花的是非常值且受控的。因?yàn)門orino Design的背景是幾年前歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，博通的設(shè)計(jì)總監(jiān)、主設(shè)計(jì)師、工程總監(jiān)共同創(chuàng)建的小型獨(dú)立設(shè)計(jì)公司，此前的法拉利等眾多知名跑車均出自他們之手。我們稱得上是花最經(jīng)濟(jì)的錢用了法拉利的設(shè)計(jì)師。他們的眼界都非常具前瞻性，我們當(dāng)時(shí)還擔(dān)心外形是否太過(guò)，中國(guó)客戶能否接受？但現(xiàn)在證明設(shè)計(jì)師的眼光和藝術(shù)功底是非常成功的。”
