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重卡洗牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)成關(guān)鍵因素

商用車之家訊:今年上半年,在重卡市場(chǎng)持續(xù)下滑的不利形勢(shì)下,重卡市場(chǎng)格局正在醞釀大洗牌。而在這次洗牌的震蕩中,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是否到位,成為企業(yè)能否趨利避害、克敵制勝甚至是生死存亡的關(guān)鍵因素。

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       去年中國(guó)重汽正在經(jīng)歷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的攻堅(jiān)階段,在一次采訪中,中國(guó)重汽銷售部總經(jīng)理張曉東曾表示,“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是一場(chǎng)硬仗,只有看準(zhǔn)形勢(shì)、合理用兵,方能制勝?!币徽Z(yǔ)道出重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性、必要性和重要性。


       今年上半年,在重卡市場(chǎng)持續(xù)下滑的不利形勢(shì)下,重卡市場(chǎng)格局正在醞釀大洗牌。而在這次洗牌的震蕩中,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是否到位,成為企業(yè)能否趨利避害、克敵制勝甚至是生死存亡的關(guān)鍵因素。


重卡大洗牌 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為關(guān)鍵因素


公路車頭上這片云有雨


       對(duì)比今年上半年和去年同期各細(xì)分車型的市場(chǎng)占有率,牽引車和載貨車是銷量增長(zhǎng)的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng),從去年上半年的41%、7.3%分別上升到59%、9.6%。自卸車的市場(chǎng)占有率下滑最為嚴(yán)重,從33.6%下降到12.9%。


       對(duì)比前兩年各細(xì)分市場(chǎng)車型的占有率,市場(chǎng)需求指向轉(zhuǎn)移已十分明顯。其中牽引車從2013年的34%上升至2014年的44%,而自卸車從33.3%下滑至31%。占據(jù)重卡市場(chǎng)總銷量七成的牽引車和自卸車,自然是重卡企業(yè)發(fā)力的主要對(duì)象。市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)移,對(duì)企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力是一個(gè)重大考驗(yàn)。


       自卸車市場(chǎng)需求萎縮、公路車需求增長(zhǎng)是由許多客觀原因造成的。2010年以來(lái),國(guó)家固定投資增速持續(xù)下滑,導(dǎo)致工程車需求大幅縮減。同時(shí),近幾年來(lái),國(guó)家十分重視民生發(fā)展,鼓勵(lì)消費(fèi),消費(fèi)水平提升帶動(dòng)物流運(yùn)輸發(fā)展,尤其是電商物流的快速發(fā)展,拉動(dòng)了對(duì)公路用車的需求。


補(bǔ)短板非說說那么簡(jiǎn)單


       上半年重卡企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)印證了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性。重卡行業(yè)前五企業(yè)中,中國(guó)重汽穩(wěn)定了行業(yè)第二的位置,陜汽則上升至第四位,對(duì)于這兩家企業(yè),產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的成效最為顯著。


       近年來(lái),重卡企業(yè)都認(rèn)識(shí)到公路車必將成為市場(chǎng)需求的主流。改革開放后逐漸在斯太爾平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的中國(guó)重汽和陜汽,在工程自卸車市場(chǎng)長(zhǎng)袖善舞,但公路車存在明顯不足,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不不合理,亟待下大力氣調(diào)整。


       可以說,中國(guó)重汽產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,自引進(jìn)曼技術(shù)平臺(tái)后,得到快速推進(jìn),豪濼T系列重卡承擔(dān)了發(fā)力公路車的重任。T7H主攻6×4牽引車市場(chǎng),針對(duì)中長(zhǎng)途干線物流運(yùn)輸,載貨車則利用5系平臺(tái)產(chǎn)品,滿足中短途運(yùn)輸需求。在高端車型上,中國(guó)重汽也有汕德卡支撐,成功彌補(bǔ)了以往公路車的短板。


       在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,陜汽也是動(dòng)作頻頻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,該企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從2013年到2014年變化顯著,其中牽引車占總銷量比重從37%上升到47%,自卸車從49%下降到43%,牽引車占比已超自卸車。同時(shí),針對(duì)物流用車,陜汽還專門打造了德龍X3000,定位長(zhǎng)途高端標(biāo)載物流,與現(xiàn)有牽引車形成了標(biāo)載、重載產(chǎn)品的搭配互補(bǔ)。就在今年8月,陜汽全系載貨車上市更成為其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成功的重要標(biāo)志,此次全系載貨車“百城聯(lián)動(dòng)”活動(dòng)在北京拉開大幕,今年剛剛升任陜汽控股董事長(zhǎng)的袁宏明更親自站臺(tái),尤見陜汽對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重視程度。


       同樣以工程自卸類產(chǎn)品見長(zhǎng)的北奔重汽,卻呈現(xiàn)出另一番景象。自2010年推出的V3平臺(tái)產(chǎn)品上市后,拓展公路車市場(chǎng)的成效不如人意。今年7月記者在其根據(jù)地內(nèi)蒙古包頭市了解到,煤炭市場(chǎng)需求萎縮讓這里的工程自卸車生意清冷,自卸車在包頭市場(chǎng)的份額也下降到歷年最低,這對(duì)北奔重汽上半年的銷售帶來(lái)不利影響。


合理用兵方能克敵制勝


       從今年上半年的細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)看,以公路車見長(zhǎng)的東風(fēng)商用車和一汽解放理應(yīng)成為贏家。東風(fēng)商用車以市場(chǎng)份額提升的高姿態(tài),穩(wěn)居中、重卡銷量排行的第一把交椅毫無(wú)懸念,而一汽解放的市場(chǎng)份額卻意外出現(xiàn)下降,讓人大跌眼鏡。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,一汽解放7月銷量下降18.9%,仍居行業(yè)第三,未呈逆轉(zhuǎn)之勢(shì)。


       產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要舉措,就是在守住既有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的同時(shí)彌補(bǔ)短板。一汽解放在公路車市場(chǎng)有著傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),今年,一汽解放兩款高端重卡J6領(lǐng)航版和JH6相繼上市,但在市場(chǎng)推廣上似乎不像是最“賣力”的那個(gè)。有行業(yè)人士向記者表示,這或許與一汽領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)有關(guān)。


       盡管自卸車市場(chǎng)需求萎縮,但畢竟還占據(jù)重卡總銷量三成的份額,不能小覷,值得深挖。目前,包括福田戴姆勒和陜汽在內(nèi)的重卡企業(yè),在自卸車市場(chǎng)仍不遺余力地挖掘潛力,鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和拓展新市場(chǎng)的關(guān)系處理得游刃有余。


技術(shù)改造升級(jí)也是調(diào)整


       企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),不僅體現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品上,技術(shù)改造與升級(jí)也是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的題中應(yīng)有之義。近兩年,重卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)“三級(jí)跳”,在國(guó)四實(shí)施不久,部分地區(qū)已率先進(jìn)入第五階段排放標(biāo)準(zhǔn),關(guān)于制定國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的消息也不斷傳出。調(diào)整細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時(shí),能否跟得上排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)這班車,順利實(shí)現(xiàn)技術(shù)切換,這對(duì)于重卡企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也十分重要。


       中國(guó)重汽在今年上海車展期間全部亮相國(guó)五產(chǎn)品,得益于轉(zhuǎn)化曼產(chǎn)品技術(shù)的過程中,充分考慮了排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的因素,不但在新排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中可順利切換,還能控制技術(shù)升級(jí)成本。在率先實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的珠三角及北京地區(qū),中國(guó)重汽有備無(wú)患,有望捷足先登。相反,排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也成為部分宣稱正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的企業(yè)面前的一條攔路虎,技術(shù)升級(jí)難度大,由此帶來(lái)的生產(chǎn)成本上升難以承受,成為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不利因素。




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