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前五家之外的江淮、華菱、北奔的表現(xiàn)多少讓人驚艷。同比累計降幅都戲劇性的控制在30%以內(nèi),顯然這是比第三四五名都要好的成績。江淮屢屢斬獲出口大單為平衡國內(nèi)市場的不景氣增加了砝碼。王世宏重新入主北奔,使得企業(yè)逐漸走出了昔日的陰影,迎來了一絲生機。尤為值得一提的是華菱,同比累計下降27%,單月降幅16%,這樣一個稍好的成績顯然在不利的流年面前讓很多企業(yè)羨慕了一把。
當許多人打算看看斥巨資打造漢馬動力的華菱,吃了怎樣一個啞巴虧的時候,記者很想取經(jīng)劉漢如,華菱是如何做到“管它窗外飄著鵝毛雪,我還是自顧自唱著歌、吃著火鍋”的?當然,這一方面要歸功于華菱打造的漢馬動力;另一方面也離不開華菱專注細分策略,發(fā)揚專用車的高品質(zhì)風格,在危貨品運輸行業(yè)塑造華菱牽引車的品牌。此外,一把手劉漢如賣力地親臨各推介會為華菱站臺也形成了一大刺激點。
前十名中,大運重卡以24.07%的增幅成為前十家企業(yè)中的最大“贏家”。業(yè)內(nèi)人士分析,華菱與大運的抗壓能力,陜汽市場的持平,或許從另一個側(cè)面佐證了濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構(gòu)建的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的持續(xù)魅力。很多人認為,在不斷持續(xù)升級的市場中,在中國市場深耕了幾十年的斯太爾系“廉頗老矣”!但現(xiàn)實卻是,市場雖然需要更高技術(shù)水準的升級產(chǎn)品,但同樣也需要技術(shù)更成熟的平價產(chǎn)品。
對重卡企業(yè)而言,充斥著各種考驗的2015年是一個難熬的年份,而在我們這個擅長考驗/考試的國度里,所有的結(jié)局無一例外地都說明同一個復(fù)古的道理:學習如逆水行舟,不進則退。在白熱化肉搏戰(zhàn)的中國重卡市場,沒有拿定主意四處張望的你,也許在不經(jīng)意間就已被秒殺。要保持清醒的頭腦持續(xù)往前沖,真是一門艱深的學問。說到這,也要為殺入前十、至今仍在前十主流舞臺上亮相的強者們,深深地鞠一個躬,再附贈一句老掉牙的臺詞:今日得來不易,革命尚未成功,同志仍需努力!
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