中國工程院院士郭孔輝教授在接受記者采訪時表示，目前中國市場一汽的J6、華菱星凱馬、東風(fēng)天龍都可以算是國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡。比如說一汽解放的國Ⅲ產(chǎn)品采用電控高壓共軌、電控單體泵的核心技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了與世界先進動力科技的全面接軌。
郭孔輝教授認(rèn)為，國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。
預(yù)期未來：高端重卡市場飛速增長
有數(shù)據(jù)顯示，“2009~2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產(chǎn)品，價格在20萬左右的車型更是占到較大比例。”從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，從2010年起，國內(nèi)高端重卡市場以每年1%的速度遞增;2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，2012年這一細(xì)分市場的銷量突破1萬輛。盡管市場份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。
曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司總裁董晨睿坦言，當(dāng)物流效率低下的時候，低端車可以適應(yīng)市場。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)。
德國MAN高端重卡
斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池何墨池頗為樂觀地表示:“斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品需求。如果市場推廣活動深入，并且我們的產(chǎn)品理念能被中國用戶所接受的話，高端產(chǎn)品的需求將會得到更大的釋放。”
早在2009年，斯堪尼亞就已開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點和未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟體市場。“斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場的未來在中國。”何墨池如是說。
目前來看運輸效益方面的優(yōu)勢已經(jīng)促使許多物流企業(yè)選擇了高端重卡。無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預(yù)期未來中國高端重卡市場將呈現(xiàn)快速增長的走勢。
記者手記：隨著中國卡車行業(yè)技術(shù)進步、產(chǎn)品升級，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。所以預(yù)期未來中國的高端重卡市場將呈現(xiàn)快速增長的走勢。——商用車之家
