在上海車(chē)展的重汽展臺(tái)上，小編終于見(jiàn)到了傳說(shuō)中的高端國(guó)產(chǎn)SITRAK。與之前曝光的諜照一樣，由于對(duì)原型車(chē)MAN TGA的印象過(guò)于深刻，所以對(duì)于國(guó)產(chǎn)化的SITRAK是該用原型車(chē)的眼光去評(píng)判它，還是以國(guó)產(chǎn)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，成為這篇文章開(kāi)始前應(yīng)該考慮的一個(gè)話(huà)題。
既然很多人都在說(shuō)，對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)應(yīng)該寬容，所以還是用平常心的標(biāo)準(zhǔn)去衡量吧，畢竟價(jià)格擺在那里呢，比進(jìn)口車(chē)差那么大一截，一分錢(qián)一分貨，這話(huà)用在任何商品上都適合。
由于之前網(wǎng)上的諜照已經(jīng)給了一劑預(yù)防針，以至于見(jiàn)到真車(chē)時(shí)不會(huì)過(guò)于“驚艷”。相信很多人和小編一樣，都是第一次見(jiàn)到SITRAK C7H的真車(chē)，首先讓小編感到壓力的不是它的整車(chē)高度，而是這個(gè)大燈造型。本以為，SITRAK規(guī)規(guī)矩矩的采用TGA原型車(chē)方正的大燈設(shè)計(jì)（話(huà)外音：對(duì)，SITRAK確實(shí)采用了，但不是牽引車(chē)，而是之前介紹的那款自卸車(chē)底盤(pán)），但是，國(guó)產(chǎn)化融入了中國(guó)式的合作特色：改大燈。仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，SITRAK的宣傳資料上說(shuō)這大燈銳利傳神、輕巧飛揚(yáng)?？赡苁切【幍膶徝烙^念沒(méi)達(dá)到那樣的境界，覺(jué)得這大燈把整車(chē)外觀直接拉低了一個(gè)分?jǐn)?shù)。點(diǎn)睛之筆？哎……
進(jìn)氣格柵倒是繼承了TGA的特點(diǎn)，這也方便了部分有一點(diǎn)虛榮心的用戶(hù)。把杏葉標(biāo)扣掉，然后在汽配市場(chǎng)上買(mǎi)個(gè)MAN和獅子標(biāo)貼上，搖身一變成為德國(guó)猛獅，也能唬到不少人了。
不知道是出于對(duì)路況的考慮還是怎樣，這款SITRAK C7H的保修杠離地間隙比較高，第一級(jí)踏板距離地面的高度說(shuō)得夸張點(diǎn)可以跟一些工程車(chē)媲美了。但這樣做的好處顯而易見(jiàn)，保險(xiǎn)杠不容易被低矮的花臺(tái)，路樁所掛擦。
SITRAK C7H采用MAN TGA駕駛室，按照資料上所說(shuō)，C7H一共有4種駕駛室可以選擇，分別是C7H-P、C7H-G、C7H-F和C7H-U，小編猜想應(yīng)該是平頂、寬體、窄體與高頂?shù)膮^(qū)別，至于它們之間如何對(duì)于，資料上沒(méi)說(shuō)，我也弄不清楚。
C7H車(chē)門(mén)下沿直接將2級(jí)以上的踏板所遮蓋，這樣既減少了風(fēng)阻，同時(shí)也防止有人盜車(chē)。
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駕駛室后圍與TGA無(wú)異，沒(méi)有后窗已經(jīng)成為歐洲重卡的傳統(tǒng)，既保持了駕駛室密封性又保障私密性?？烧{(diào)式的車(chē)頂導(dǎo)流罩與側(cè)導(dǎo)流罩能夠有效降低整車(chē)風(fēng)阻，同時(shí)也為外觀加分。
底盤(pán)方面，SITRAK C7H采用MAN技術(shù)。從各個(gè)部件的布置風(fēng)格來(lái)看挺像那么回事，由于即將實(shí)行的國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，展出的SITRAK都采用了SCR尾氣后處理技術(shù)，所以在油箱編都能看見(jiàn)藍(lán)色蓋子的尿素罐。
本以為這臺(tái)展車(chē)會(huì)采用空氣懸掛，沒(méi)想到是一臺(tái)全車(chē)拋物線(xiàn)鋼板的牽引車(chē)。
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展車(chē)的配置挺高，鋁合金輪轂加倍耐力的315\80 R22.5真空胎，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣的配置有點(diǎn)過(guò)于高端了，普通真空胎足矣。
說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人最關(guān)心的一點(diǎn)了。這臺(tái)SITRAK C7H采用引進(jìn)MAN D2066技術(shù)的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為MC11.44-40，排量為10.5升，直列6缸渦輪增壓柴油機(jī)，最大輸出功率440馬力，最大扭矩2100牛米，而且從發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到這個(gè)扭矩值。據(jù)悉，除了MC11，重汽還引進(jìn)了更大排量的D26系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這款12.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更強(qiáng)勁，將在今后應(yīng)用在SITRAK的車(chē)型上。
變速箱來(lái)自德國(guó)ZF公司的16檔手動(dòng)變速箱16S221，據(jù)稱(chēng)SITRAK公路用車(chē)標(biāo)配ZF變速箱，從這動(dòng)力搭配來(lái)看，完全是MAN那一套直接照搬。
駕駛室內(nèi)部繼承了TGA寬體車(chē)型的平地板血統(tǒng)。在歐系駕駛室在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)大行其道的今天，有自己的平地板駕駛室才能在市場(chǎng)上有發(fā)言權(quán)。相比于TGA，這款駕駛室的儀表臺(tái)風(fēng)格更偏向于TGS車(chē)型，更加現(xiàn)代化。
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編后語(yǔ)：
從SITRAK公布的價(jià)格來(lái)看，40多萬(wàn)的價(jià)格直接面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是廣汽日野700、紅巖杰獅S100等國(guó)產(chǎn)高端重卡。SITRAK的優(yōu)勢(shì)在于全車(chē)MAN技術(shù)的應(yīng)用，但作為一款新產(chǎn)品，還是需要等待市場(chǎng)的考驗(yàn)。近來(lái)能看到一些SITRAK牽引車(chē)陸陸續(xù)續(xù)交車(chē)的新聞，證明還是有愿意吃螃蟹的用戶(hù)，至于這款車(chē)到底怎樣？時(shí)間會(huì)給出答案。
