——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體 為您服務
近兩年，受新能源市場發(fā)展與油價波動等多重因素影響，混合動力汽車市場迎來蓬勃發(fā)展，越來越多全新車型的上市，使得這一細分市場在短時間內(nèi)迎來了百家爭鳴的新局面。由于各廠家采取的技術(shù)路線不盡相同，關于它們優(yōu)劣勢的分析也是爭論不休。那么誰是混動市場的“最優(yōu)解”，不妨我們從技術(shù)本身來尋找答案。
混聯(lián)驅(qū)動，本田i-MMD更高能、更運動
首先簡單給大家普及一下幾種混動技術(shù)路徑。一般來說，根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混動汽車大致分為三類，即并聯(lián)式、串聯(lián)式及混聯(lián)式。其中，并聯(lián)式指發(fā)動機和電機都可以獨立驅(qū)動，也可以合作驅(qū)動，僅需一個電機即可；串聯(lián)式指發(fā)動機不直接驅(qū)動，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，儲存到電池后輸出給電機來驅(qū)動汽車，需要雙電機分別承擔發(fā)電與驅(qū)動任務；以上這兩種形式都屬于比較簡單的混動技術(shù)，像一些技術(shù)底蘊比較薄弱的新勢力品牌使用這兩種技術(shù)會比較多。
混聯(lián)式則結(jié)合了并聯(lián)與串聯(lián)的技術(shù)特點，在雙電機的配合下，擁有更多的驅(qū)動模式，動力輸出也更強勁，目前市面上先進的混動技術(shù)，本田i-MMD、豐田THS以及比亞迪DMi等，都屬于混聯(lián)式混動技術(shù)。
以本田i-MMD為例，相較于僅支持1-2種驅(qū)動模式的并聯(lián)、串聯(lián)混動技術(shù)，采用混聯(lián)技術(shù)的本田i-MMD擁有純電、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種模式，在強大的動力控制算法配合下，能夠確保電機與發(fā)動機完美匹配，讓三種驅(qū)動模式自如切換，在任何場景下都能保持高效輸出。
其中，在起步或中低速工況下，由電池供電給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不產(chǎn)生油耗，并且EV驅(qū)動下提速和響應都非常靈敏；在高負載況下，則進入HEV模式，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而在高速巡航的低負載工況下，將由處于最佳工況的發(fā)動機直驅(qū)，動力充沛且節(jié)能。
比較而言，并聯(lián)技術(shù)路線由于僅配備一個電機，所以發(fā)電和驅(qū)動不能同時進行，并且由于多檔位的影響在平順性方面會有些不易控制；而采用串聯(lián)的增程式路線，則由于發(fā)動機無法參與直驅(qū)，使得動力形式受限，在高速行駛時能量流動路經(jīng)長，油耗表現(xiàn)偏高，饋電的高負載狀態(tài)下，動力性也較差。
此外，由于在日常行駛的部分場景，本田i-MMD基本實現(xiàn)電機驅(qū)動，其動力響應也更迅速，相比同樣采用混聯(lián)技術(shù)，但采取功率分流路線，即通過行星齒輪分配動力，使電動機和發(fā)動機功率匹配，從而達成節(jié)油效果的豐田THS，在動力性與加速性方面也會更有優(yōu)勢，駕馭表現(xiàn)更加運動，兼顧了混動車的優(yōu)秀油耗表現(xiàn)與不輸燃油車的駕駛體驗。
實力升級，第四代本田i-MMD表現(xiàn)更優(yōu)
值得一提的是，本田i-MMD還在持續(xù)進階。近期，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)首發(fā)搭載于第十一代思域 e:HEV。作為本田e:HEV強電智混的最新成果，第四代i-MMD采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT（雙電機），呈現(xiàn)出以電機驅(qū)動為主、注重強勁動力的技術(shù)特點。
其中，全新升級的缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，空燃比范圍進一步擴大，熱效率高達41%，峰值扭矩平臺也更為寬泛，整個系統(tǒng)在機械耐久性上更有保障。在全新開發(fā)的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調(diào)控下，第四代i-MMD不僅驅(qū)動模式的切換平順性一如既往的優(yōu)秀，動力與油耗表現(xiàn)也十分出色，在首發(fā)搭載的第十一代思域 e:HEV上，百公里綜合工況油耗便可低至4.39L。
第四代i-MMD還擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機，其驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，可隨時隨地響應加速需求。這樣的技術(shù)特點，使得搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)的車型動力儲備出色，踩下油門后車輛的動力響應非常迅速，加之通過改良發(fā)動機材料，提升曲軸剛性以及增加2次平衡器，第四代i-MMD還帶來了越級的靜謐享受，從而為用戶提供接近EV的用車體驗。
25載進化，本田i-MMD可靠性久經(jīng)驗證
當然，對于消費者來說，參數(shù)上的表現(xiàn)并不能完全展現(xiàn)一項技術(shù)的領先性，技術(shù)的可靠性與耐久性同樣是影響其產(chǎn)品購買決策的關鍵因素之一。
而本田i-MMD作為電驅(qū)混動的開創(chuàng)者，如今已成為“更可靠”混動技術(shù)的代名詞。早在1997年，本田就憑借被稱作「集成電機輔助系統(tǒng)」的IMA混動系統(tǒng)，率先開啟布局。歷經(jīng)25年技術(shù)沉淀，本田i-MMD通過不斷的優(yōu)化和升級，尤其是F1賽道數(shù)據(jù)及經(jīng)驗為民用技術(shù)的開發(fā)提供了堅實的基礎，使其得以不斷精進。
得益于此，本田i-MMD在全球獲得全球400萬用戶的喜愛與支持，相比于近年來嶄露頭角的比亞迪DM-i等同類型混動技術(shù)，在技術(shù)的耐久性和可靠性方面更有優(yōu)勢。在中國，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室也曾多次針對i-MMD混動系統(tǒng)進行評測，并認定i-MMD混動系統(tǒng)處于世界領先水平，是世界一流的混動技術(shù)。
路線優(yōu)勢，實力領先，更加可靠，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)對于當下用戶混動出行需求有著獨到的理解與詮釋。未來，伴隨最新混動技術(shù)的持續(xù)引入，東風Honda旗下的混動家族眾車型預計也會搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)，想要購買混動車型的用戶們可以關注。
版權(quán)聲明：此文源自商用車之家，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應。
