油價(jià)上漲運(yùn)輸成本增加、經(jīng)濟(jì)趨緩行業(yè)周期下滑，作為生產(chǎn)資料之一的商用車行業(yè)，如何突圍宏觀經(jīng)濟(jì)大勢(shì)，成為本屆車展商用車企的看點(diǎn)之一。與乘用車行業(yè)形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)商用車90%以上的市場(chǎng)份額被自主品牌所壟斷，而最新的研究報(bào)告指出，中國(guó)商用車市場(chǎng)將進(jìn)入5年的行業(yè)下滑周期，而油耗和環(huán)保的壓力可能讓國(guó)內(nèi)商用車企的利潤(rùn)進(jìn)一步下滑。
商用車進(jìn)入下行周期
全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑昨日發(fā)布的最新研究報(bào)告指出，中國(guó)的重型和中重型商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)時(shí)期的一輪強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，其增長(zhǎng)速度近期已然下降，并將進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)5年的行業(yè)下行周期。
“大而不強(qiáng)，這是形容中國(guó)商用車企業(yè)的最佳詞匯。”艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負(fù)責(zé)人羅曼對(duì)記者表示，盡管過去5年間中國(guó)的商用車制造商在銷售收入增長(zhǎng)方面遠(yuǎn)超全球2.2%的同業(yè)水平，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到11.5%。同時(shí)，憑借占據(jù)全球商用車市場(chǎng)39%的產(chǎn)量，中國(guó)也成為了全球最大的商用車制造國(guó)。
但是中國(guó)商用車企的利潤(rùn)缺遠(yuǎn)低于國(guó)外同行業(yè)的平均水平。報(bào)告預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2015年，中國(guó)商用車制造廠商收入年復(fù)合增長(zhǎng)率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長(zhǎng)率4.3%的水平。與此同時(shí)，2011年中國(guó)商用車的出口僅回升至2008年的水平。國(guó)內(nèi)商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國(guó)家市場(chǎng)，尚未真正進(jìn)入成熟的規(guī)模市場(chǎng)。
羅曼表示，“中國(guó)商用車行業(yè)增長(zhǎng)放緩源于中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的出口市場(chǎng)缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進(jìn)一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能，并在主要的出口市場(chǎng)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務(wù)。”
高端商用車市場(chǎng)未形成
正如艾睿鉑在其一年前的報(bào)告中已經(jīng)預(yù)測(cè)的一樣，由于受到能源價(jià)格上漲、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范的實(shí)施、以及對(duì)高載荷能力需求的驅(qū)動(dòng)，中國(guó)商用車市場(chǎng)正從以本土品牌占主導(dǎo)的廉價(jià)卡車向中檔車型轉(zhuǎn)移，盡管目前高新技術(shù)卡車市場(chǎng)尚未形成。
艾睿鉑董事吳晶輝進(jìn)而表示，“雖然中國(guó)商用車制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標(biāo)準(zhǔn)，但在過去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著的進(jìn)步，中國(guó)商用車輛的使用壽命延長(zhǎng)恰恰反映了這一點(diǎn)。”
成熟市場(chǎng)依舊保持較高的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，但中國(guó)等新興市場(chǎng)正迎頭趕上，它們平均落后西方國(guó)家五至十年。雖然中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們?cè)谘邪l(fā)上投入的總額仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球其它國(guó)家的企業(yè)。
羅曼表示，“對(duì)于中國(guó)本土商用車企業(yè)以及在中國(guó)進(jìn)行商用車銷售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)，就必須在技術(shù)水平提升的過程之中，嚴(yán)格管理好新技術(shù)到產(chǎn)成品間的制造實(shí)現(xiàn)?？ㄜ囆袠I(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿汽車業(yè)的發(fā)展模式，即加強(qiáng)零部件和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。”
中國(guó)商用車市場(chǎng)較低的增長(zhǎng)速度和來自全球其它國(guó)家廠商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，正在對(duì)中國(guó)本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)。
商用車企斗秀北京車展
此次車展上，鄭州日產(chǎn)聯(lián)合日產(chǎn)中國(guó)、東風(fēng)汽車分別展出了NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車、日產(chǎn)e-NV200概念車、高端柴油皮卡銳騏ZD30、東風(fēng)帥客2.0L自動(dòng)擋旗艦版 (首發(fā))及帥客電動(dòng)車。
剛剛在4月紐約車展全球首次亮相的NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車，此次遠(yuǎn)渡重洋出現(xiàn)在了北京車展展臺(tái)上。鄭州日產(chǎn)旗下另一款明星車型，也是其首款CDV自動(dòng)擋車型東風(fēng)帥客2.0L自動(dòng)擋旗艦版也在此次車展上首發(fā)亮相。這對(duì)鄭州日產(chǎn)進(jìn)一步完善其CDV產(chǎn)品譜系，完善其CDV車型下探微客升級(jí)市場(chǎng)，上接MPV市場(chǎng)區(qū)間的戰(zhàn)略布局，滿足消費(fèi)者更多商用及乘用需求起到了至關(guān)重要的作用。
日產(chǎn)全球輕型商用車(LCV)副總裁村上秀人在接受媒體采訪時(shí)明確表示，鄭州日產(chǎn)不僅是日產(chǎn)在中國(guó)重要的LCV研發(fā)、生產(chǎn)基地，也是日產(chǎn)在中國(guó)重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
而東風(fēng)股份總經(jīng)理盧峰也表示，鄭州日產(chǎn)新的研發(fā)中心和中國(guó)工廠的20萬輛產(chǎn)能的建設(shè)正在加緊進(jìn)行，鄭州日產(chǎn)雙品牌的新品也在未來3—5年內(nèi)集中籌劃，2016年鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷將達(dá)到30萬輛。
面對(duì)外資的咄咄逼人，上汽集團(tuán)旗下的上海汽車商用車有限公司車展現(xiàn)場(chǎng)全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案，以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引領(lǐng)商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時(shí)代。對(duì)上汽商用車而言，技術(shù)研發(fā)能力和服務(wù)品質(zhì)是其差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，上汽將繼續(xù)加大投入以保持品牌的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)上汽商用車方面介紹，In-teCare行翼通作為一個(gè)全網(wǎng)智能平臺(tái)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中，能夠讓政府管理部門、車輛運(yùn)營(yíng)主體、乘客及貨物的相關(guān)方等進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的主動(dòng)與被動(dòng)管理，能夠利用全球互聯(lián)網(wǎng)的資源為商用車運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，能夠不斷進(jìn)行遠(yuǎn)程優(yōu)化升級(jí)。
上汽商用車總經(jīng)理藍(lán)青松表示：“當(dāng)轎車進(jìn)入家庭十年后，商用車增長(zhǎng)是非?？斓模绕涫俏覀兡壳斑M(jìn)入的市場(chǎng)，就是多功能用途的市場(chǎng)，它和經(jīng)濟(jì)規(guī)模、生活方式是密切相關(guān)的。”
他認(rèn)為，商用車行業(yè)有很大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口規(guī)模能夠提供大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，市場(chǎng)成熟度像其他行業(yè)一樣，可能兩三年就成熟了。“國(guó)內(nèi)真正做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)不多，他們會(huì)面臨技術(shù)門檻、資金門檻，包括首批客戶的開發(fā)和應(yīng)用的門檻。這些工作對(duì)一般企業(yè)來講是比較難以承受的，但是對(duì)上汽集團(tuán)，以及我們的合作伙伴中國(guó)電信來講，這些成本攤在我們的開發(fā)費(fèi)用里，相對(duì)來說就比較小了。”
