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種種跡象表明，在政策利好日益趨多、企業(yè)研發(fā)步步緊跟的雙重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)燃料電池汽車將跨入一輪“發(fā)展加速期”。
進(jìn)步顯著
在1月14~15日于北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在演講中，用較長(zhǎng)的篇幅總結(jié)了我國(guó)氫燃料電池的發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)已有成績(jī)給予充分肯定?！爱?dāng)前，我國(guó)車用燃料電池研發(fā)取得一定進(jìn)展，燃料電池材料性能也得到了進(jìn)一步提升。實(shí)踐證明，中國(guó)的燃料電池汽車在純電動(dòng)汽車和動(dòng)力蓄電池發(fā)展過(guò)程中，也具備一定的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，要借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)展?！彼麖?qiáng)調(diào)：“今天我很高興，在參觀場(chǎng)外展示時(shí)不只是看到了外資品牌的燃料電池汽車，更多是看到了我們自主研發(fā)的氫燃料客車在技術(shù)上取得了較大突破?！?/p>
萬(wàn)鋼部長(zhǎng)所說(shuō)，即是百人會(huì)論壇外場(chǎng)，福田歐輝、宇通、中植汽車所展示的三款氫燃料電池客車。值得注意的是，除帶來(lái)1輛展車供觀摩參觀外，此次福田歐輝另有4輛燃料電池客車成為百人會(huì)論壇的指定通勤用車，為與會(huì)嘉賓提供“零污染”的新能源全程通勤服務(wù)。
福田歐輝成為百人會(huì)論壇指定通勤用車
領(lǐng)跑姿態(tài)
正所謂“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。從全球矚目的“2008奧運(yùn)會(huì)”燃料電池商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，到2016年率先開(kāi)啟燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)作、簽訂首批100輛訂單，再到2017電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的閃耀登場(chǎng)，福田歐輝在我國(guó)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路上，展現(xiàn)出一副“領(lǐng)跑姿態(tài)”。
這些成績(jī)的取得，與福田汽車的目光長(zhǎng)遠(yuǎn)、提早布局密不可分。
2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。其中，清華大學(xué)與億華通主要負(fù)責(zé)研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負(fù)責(zé)提供整車制造技術(shù)。僅僅用了2年，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開(kāi)發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車，圓滿完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)男、女馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)；2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)物流車；2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，這被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。這100輛燃料電池客車，將在2017年上半年投入運(yùn)營(yíng)。
可以說(shuō)，在我國(guó)新能源客車領(lǐng)域，福田歐輝發(fā)揮了榜樣作用，更是以三個(gè)“第一”——第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車訂單；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)，成為燃料電池客車領(lǐng)域的排頭兵。
福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東
堅(jiān)定信心
如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，并形成了涵蓋氫燃料電池電動(dòng)客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，做好了全面發(fā)力的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
“燃料電池客車的技術(shù)越來(lái)越成熟，安全性越來(lái)越好，購(gòu)買成本越來(lái)越低，基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來(lái)越近。”福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東在接受記者采訪時(shí)用了五個(gè)“越來(lái)越”，表達(dá)了對(duì)燃料電池客車前景的認(rèn)同。他認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)能源汽車，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、零污染、低噪音、能量轉(zhuǎn)化率高等特點(diǎn)，適合在大中型商用車領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)?！按饲伴L(zhǎng)達(dá)7萬(wàn)多公里示范運(yùn)行取得的良好效果，更是堅(jiān)定了我們的信心?！彼f(shuō)。
百人會(huì)會(huì)場(chǎng)外展示的歐輝燃料電池客車
機(jī)遇來(lái)臨
一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面，是國(guó)家政策導(dǎo)向的逐漸明晰。2016年11月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱十三五規(guī)劃）。此規(guī)劃明確提出了燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”。規(guī)劃還明確，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。對(duì)照之前的“十二五”相關(guān)規(guī)劃文件，此次國(guó)家又一次肯定了燃料電池的支持產(chǎn)業(yè)地位，但更重要的是，燃料電池產(chǎn)業(yè)將從“研究開(kāi)發(fā)、示范應(yīng)用”階段向“產(chǎn)業(yè)化”階段轉(zhuǎn)折。此外，在2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策中，只有燃料電池商用車的補(bǔ)貼金額沒(méi)有縮水，仍是50萬(wàn)元/輛。而其他所有新能源客車補(bǔ)貼均大幅退坡，下降40%~50%以上。
此前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)影響燃料電池客車發(fā)展的最大因素，即是居高不下的成本。使用昂貴的質(zhì)子交換膜、用貴金屬鉑作為催化劑，以及石墨雙極板較高的加工成本，都導(dǎo)致氫燃料電池客車的成本和售價(jià)遠(yuǎn)高于普通燃油客車與純電動(dòng)客車，阻礙了商業(yè)化進(jìn)程。而今，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得燃料電池商用車相比其他新能源車型購(gòu)買成本較高的劣勢(shì)得到較大“彌補(bǔ)”。隨著推廣數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)、進(jìn)程逐步加快，氫燃料客車的高成本有望呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，成為對(duì)其他新能源汽車的強(qiáng)有力補(bǔ)充，甚至與之分庭抗禮。在另一個(gè)“掣肘”因素——配套設(shè)施方面，在國(guó)家強(qiáng)有力的支持下，2020年我國(guó)加氫站數(shù)量將有望達(dá)到達(dá)到100座，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的環(huán)境將大幅改善。
機(jī)會(huì)總是會(huì)留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。戰(zhàn)略日趨完善、行業(yè)投入倍增、基礎(chǔ)與應(yīng)用并舉，使得氫燃料客車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期已經(jīng)到來(lái)。萬(wàn)輛級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模指日可待，福田歐輝將成為其中重要一支的引領(lǐng)力量。
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