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“今年上半年客車(chē)市場(chǎng)還是很有特點(diǎn)的，座位客車(chē)、校車(chē)增長(zhǎng)與公交客車(chē)下滑形成了蹺蹺板，大型座位客車(chē)的反彈和新能源客車(chē)的大幅增長(zhǎng)對(duì)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的積極意義?！辟苷袂逶谥袊?guó)客車(chē)安全發(fā)展高峰論壇上對(duì)上半年客車(chē)行業(yè)的整體產(chǎn)銷(xiāo)情況和存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)分析。
2015年1-5月，中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)71886輛，同比下降4.32%，其中座位客車(chē)（公路客車(chē)）增長(zhǎng)9.96%，校車(chē)增長(zhǎng)23.04%，公交客車(chē)下降28.41%。總銷(xiāo)量中，大型客車(chē)銷(xiāo)量25738輛，同比下降15.26%，中型客車(chē)銷(xiāo)量22464輛，同比下降6.61%，輕型客車(chē)銷(xiāo)量23684輛，同比增長(zhǎng)14.37%。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、客車(chē)市場(chǎng)研究委員會(huì)主任佘振清分析2015年上半年客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，主要有以下幾大特點(diǎn)；首先是新能源客車(chē)的增長(zhǎng)以燃?xì)饪蛙?chē)和傳統(tǒng)公交客車(chē)大幅下降為代價(jià)；第二個(gè)特點(diǎn)，座位客車(chē)?yán)^續(xù)反彈；第三個(gè)特點(diǎn)，校車(chē)加速反彈；第四個(gè)特點(diǎn)，公交客車(chē)規(guī)模倒退；最后一個(gè)特點(diǎn)是中國(guó)客車(chē)行業(yè)出口量下降、出口額下降、出口均價(jià)全面下滑，客車(chē)出口形勢(shì)嚴(yán)峻。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、客車(chē)市場(chǎng)研究委員會(huì)主任佘振清
公交客車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑 應(yīng)該高度重視
佘振清介紹，首先新能源客車(chē)的增長(zhǎng)以燃?xì)饪蛙?chē)和傳統(tǒng)公交客車(chē)大幅下降為代價(jià)。1-5月新能源客車(chē)銷(xiāo)量10851輛，同比增長(zhǎng)154.90%，其中座位客車(chē)3886輛，占35.82%，公交客車(chē)6964輛，占64.18%。共有26家企業(yè)涉及新能源客車(chē)領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)大幅增長(zhǎng)。1-5月燃?xì)饪蛙?chē)銷(xiāo)量共計(jì)7702輛，其中座位客車(chē)1683輛，校車(chē)143輛，公交客車(chē)5821，其他客車(chē)55輛，總銷(xiāo)量同比下降54.77%，座位客車(chē)同比下降44.31%，公交客車(chē)同比下降57.86%。
在銷(xiāo)量排名前15位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)同比增長(zhǎng)，其他企業(yè)均大幅下降，座位客車(chē)、公交客車(chē)全面淪陷，燃?xì)饪蛙?chē)市場(chǎng)慘淡形勢(shì)一覽無(wú)余。1-5月公交客車(chē)銷(xiāo)量22023輛，同比下降28.41%，其中傳統(tǒng)公交客車(chē)銷(xiāo)量15059輛，同比下降44.21%。也就是說(shuō)，盡管新能源公交客車(chē)增幅高達(dá)84.72%，仍無(wú)阻擋公交客車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑，應(yīng)該引起客車(chē)行業(yè)的高度重視。
開(kāi)局良好 座位客車(chē)?yán)^續(xù)反彈
1-5月，5米以上座位客車(chē)銷(xiāo)量38867輛，同比增長(zhǎng)9.96%，與一季度16.14%相比，增幅有所收窄，其中大型座位客車(chē)銷(xiāo)量13252輛，增長(zhǎng)22.05%，中型銷(xiāo)量12597輛，增長(zhǎng)0.45%，輕型銷(xiāo)量13018輛，增長(zhǎng)8.95%。
“1-5月共有43家客車(chē)企業(yè)涉及座位客車(chē)領(lǐng)域，其中20家增長(zhǎng)，23家下降，銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)中，只有6家下降，有7家增幅超過(guò)20%，出現(xiàn)了近幾年來(lái)少有的良好開(kāi)局，行業(yè)整體的蓬勃復(fù)興一目了然?！?佘振清說(shuō)道
校車(chē)加速反彈 呈現(xiàn)全面復(fù)蘇跡象
而今年客車(chē)行業(yè)最大的亮點(diǎn)就是校車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，在1—5月，5米以上校車(chē)銷(xiāo)量9085輛，同比增長(zhǎng)23、與一季度的16.98%相比，校車(chē)呈加速反彈態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)兩年連續(xù)下滑之后，校車(chē)銷(xiāo)量已基本保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平臺(tái)上，今年有望遏制校車(chē)連年慣性下滑的勢(shì)頭。
佘振清分析第一季度校車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，表現(xiàn)出三大特點(diǎn)：首先是校車(chē)共涉及7個(gè)系列，除了7-8米系列下降以外，其他6個(gè)系列均有不同程度的同比增幅，與過(guò)去幾年輕型校車(chē)一枝獨(dú)秀的情況已有較大的變化，很受鼓舞。另外，校車(chē)銷(xiāo)量列前15位的企業(yè)中，有11家增長(zhǎng)。只有4家下降，也是普漲勢(shì)態(tài)。從1-5月的表現(xiàn)來(lái)看，校車(chē)市場(chǎng)有全面復(fù)蘇的跡象。
第二大特點(diǎn)就是客車(chē)行業(yè)格局顛覆傳統(tǒng)。在校車(chē)領(lǐng)域，雖然市場(chǎng)格局尚未完全清晰，每年銷(xiāo)量的排序情況都有較大的變化，但是，客車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)格局“一通三龍”已被徹底打破，1-5月，校車(chē)的市場(chǎng)格局中，宇通仍然獨(dú)占鰲頭，桂林客車(chē)、東風(fēng)超龍、河南少林則憑借大幅增長(zhǎng)躍居2、3、4位。
最后就是新能源校車(chē)的政策瓶頸仍然無(wú)法突破，在“校車(chē)安全管理?xiàng)l例”之后，4年來(lái)，校車(chē)已成為國(guó)家政策的盲點(diǎn)，其實(shí)校車(chē)銷(xiāo)量每年兩萬(wàn)多輛的市場(chǎng)規(guī)模，在客車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)不可忽視。而目前的新能源客車(chē)最適應(yīng)校車(chē)，行駛里程不長(zhǎng)，速度要求不高，以及校車(chē)的公益性特點(diǎn)等，讓校車(chē)搭上新能源政策的順風(fēng)車(chē)，可謂有百利而無(wú)一害，然而，現(xiàn)實(shí)非常殘酷，直至目前，新能源校車(chē)的政策瓶頸仍然無(wú)法突破，國(guó)家的新能源政策鼓勵(lì)發(fā)展公交車(chē)、私家車(chē)，單單不鼓勵(lì)發(fā)展校車(chē)，令人百思不得其解。
公交客車(chē)規(guī)模倒退 三大現(xiàn)象值得反思
1-5月，5米以上公交客車(chē)銷(xiāo)量22023輛，同比下降28.41%，銷(xiāo)量大幅下降，使公交客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模倒退了三年，只與2012年1—5月的22352輛相當(dāng)。
佘振清認(rèn)為這有三個(gè)現(xiàn)象值得反思：首先，大型公交的比重大幅下降。公交客車(chē)銷(xiāo)量中，大型客車(chē)銷(xiāo)量11852輛，同比下降38.32%，中型公交7319輛，下降18.47%，輕型公交2851輛，增長(zhǎng)10.98%。從產(chǎn)片結(jié)構(gòu)來(lái)看，大型公交優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被嚴(yán)重削弱，比重只有53.80%比上年同期下降了8.67個(gè)百分點(diǎn)。其次是，傳統(tǒng)公交的發(fā)展堪憂。1-5月，新能源公交客車(chē)銷(xiāo)量6964輛，同比增長(zhǎng)84.72%。在新能源公交客車(chē)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，1-5月燃?xì)夤讳N(xiāo)量5821輛，同比下降57.86%。燃油公交銷(xiāo)量9238輛，同比下降29.90%。也就是說(shuō)，新能源公交客車(chē)的增長(zhǎng)，是以犧牲傳統(tǒng)公交客車(chē)的發(fā)展為代價(jià)。目前，在公交客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中，新能源虛火升騰，政策言必挺新能源，政策言必上新能源，企業(yè)言必干新能源，老百姓言必談新能源，但是新能源客車(chē)不是目前的主流產(chǎn)品，占用資源太多，不僅影響市場(chǎng)需求，也影響傳統(tǒng)客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。
中國(guó)客車(chē)出口形勢(shì)嚴(yán)峻
1-5月，出口各類(lèi)客車(chē)13914輛，出口金額40.04億人民幣，分別比上年同期下降7.34%、7.83%，其中大型客車(chē)、輕型客車(chē)、座位客車(chē)、公交客車(chē)表現(xiàn)均不理想，僅中型座位客車(chē)出口量和出口額同比增長(zhǎng)71.35%、79.56%。
最后佘振清表示，今年1-5月，客車(chē)市場(chǎng)在新能源和出口兩方面都沒(méi)有很好的表現(xiàn)，而公交客車(chē)則遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，但是座位客車(chē)和校車(chē)都表現(xiàn)不俗，因此，總體來(lái)看，上半年中國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)還算平穩(wěn)。下半年，如果出口仍無(wú)起色，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大前提下，客車(chē)行業(yè)面臨的形勢(shì)將會(huì)更嚴(yán)峻。
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