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財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部近日發(fā)文，對(duì)城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策進(jìn)行調(diào)整，逐年降低城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助，并增加新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助，最高可獲8萬元/年的補(bǔ)助。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在政策推動(dòng)下，新能源客車前景比較樂觀，可能會(huì)給電動(dòng)公交客車市場帶來一次爆發(fā)性增長。
與以往新能源客車的補(bǔ)貼不同，該項(xiàng)規(guī)定第一次用“削油”結(jié)余的補(bǔ)貼款去“補(bǔ)電”，此舉試圖通過城市公交燃油補(bǔ)貼這一杠桿，遏制燃油公交車數(shù)量的增加勢頭，調(diào)動(dòng)公交公司采購更多新能源客車，特別是借此推廣電動(dòng)公交車的普及。
長久以來，電動(dòng)客車因其高昂的價(jià)格，一直讓眾多公交公司望而卻步，此次政策的調(diào)整為電動(dòng)客車贏得發(fā)展機(jī)遇。在政府“蘿卜加大棒”的引導(dǎo)下，客車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源客車研發(fā)生產(chǎn)或?qū)⒁虼双@得動(dòng)力，公交公司也開始樂于接受新能源汽車。據(jù)了解，在該政策的刺激下，6~7米的電動(dòng)客車消費(fèi)市場已經(jīng)開始“升溫”，并且增幅明顯，未來市場增長值得期待。
盡管目前公交公司的電動(dòng)客車購車成本仍然較高，但其使用成本的降低，以及相比燃油車排放污染物的減少還是讓其對(duì)電動(dòng)客車越來越熱衷。
值得關(guān)注的是，公交公司在面對(duì)純電動(dòng)客車、普通混合動(dòng)力客車和插電式混合動(dòng)力客車的選擇時(shí)，多數(shù)公交公司熱衷選擇插電式混合動(dòng)力客車。主要受兩個(gè)因素影響：一是純電動(dòng)客車的購車價(jià)格太過昂貴，即使有補(bǔ)貼政策，公交公司對(duì)其價(jià)格仍然有所顧慮；二是基礎(chǔ)設(shè)施限制，公交公司選擇的純電動(dòng)客車大多為換電模式，這就意味著，需要該地區(qū)的換電站等基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備，而插電式混合動(dòng)力客車，充電設(shè)施相對(duì)簡單，更容易實(shí)現(xiàn)。
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