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近日，各地黃標(biāo)車限行規(guī)定頻出，引起了行業(yè)內(nèi)熱烈的討論，而從中央到各級(jí)地方政府不斷出臺(tái)的提前淘汰補(bǔ)貼政策更是引爆了黃標(biāo)車的概念，使得黃標(biāo)車淘汰更新集萬(wàn)眾目光于一身。
國(guó)務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中規(guī)定，要加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛。到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車。
在更新黃標(biāo)車的過(guò)程中，最讓廣大車主和運(yùn)營(yíng)單位關(guān)注的就是淘汰黃標(biāo)車所付出的代價(jià)了?，F(xiàn)實(shí)中，在缺少補(bǔ)貼政策或者補(bǔ)貼額度不足以彌補(bǔ)其損失的情況下，黃標(biāo)車車主和運(yùn)營(yíng)單位對(duì)提前淘汰黃標(biāo)車的積極性并不高。在國(guó)內(nèi)尚存在巨大黃標(biāo)車擁有量的情況下，如何妥善處理好黃標(biāo)車車主和運(yùn)營(yíng)單位的現(xiàn)實(shí)利益，對(duì)于黃標(biāo)車淘汰工作有著重要的影響。
客車作為大宗消費(fèi)品，其采購(gòu)是一筆不小的開(kāi)銷，在其營(yíng)運(yùn)期未結(jié)束的情況下提前淘汰，怎么做才能讓車主們降低換購(gòu)成本，從而調(diào)動(dòng)其在淘汰黃標(biāo)車專項(xiàng)工作中的積極性呢？
申領(lǐng)補(bǔ)貼降低更新成本
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策來(lái)促進(jìn)黃標(biāo)車更新，其中最受關(guān)注的當(dāng)屬補(bǔ)貼政策。
參照國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等部委發(fā)布的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》(國(guó)經(jīng)委經(jīng)〔1997〕456號(hào))的規(guī)定，全國(guó)各省市也大都制定了各自的提前淘汰補(bǔ)貼政策，以調(diào)動(dòng)黃標(biāo)車主的積極性。
據(jù)了解，提前淘汰黃標(biāo)車的車主，在相關(guān)補(bǔ)貼政策實(shí)施期間，按照所在城市的補(bǔ)貼政策提交相關(guān)申請(qǐng)，在獲得審批后便可領(lǐng)到補(bǔ)貼資金。同時(shí)，一些城市還制定了越早更新，補(bǔ)貼資金越高的政策，所以及時(shí)申領(lǐng)補(bǔ)貼資金可以讓黃標(biāo)車獲得更多的補(bǔ)貼，從而更大限度的降低黃標(biāo)車更新成本。
換購(gòu)好車降低運(yùn)營(yíng)成本
除了巧用國(guó)家補(bǔ)貼政策來(lái)降低更新成本之外，通過(guò)換購(gòu)好車來(lái)降低整體運(yùn)營(yíng)成本，同樣不失為明智之舉。
客車的采購(gòu)費(fèi)用并非車輛運(yùn)營(yíng)的總成本，其總成本還應(yīng)包括后期的人員管理、燃料、維修保養(yǎng)等其他成本，科學(xué)的車輛運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)基于全生命周期進(jìn)行考量。
而國(guó)家強(qiáng)力促進(jìn)淘汰的黃標(biāo)車，因?yàn)榕欧偶夹g(shù)落后，不僅廢氣污染嚴(yán)重，車輛油耗相對(duì)于“綠標(biāo)車”、清潔能源客車等好車也高，隨之帶來(lái)的必然是燃料費(fèi)用的增加。
失之東隅，收之桑榆，通過(guò)采購(gòu)宇通等大品牌車企的先進(jìn)客車產(chǎn)品，以更低的燃料費(fèi)用和維保費(fèi)用進(jìn)行彌補(bǔ)，可以最大限度的抵消車主因提前淘汰黃標(biāo)車所帶來(lái)的購(gòu)車成本損失。以排放更加清潔的宇通燃?xì)饪蛙嚍槔淙細(xì)猱a(chǎn)品齊全，涵蓋6~18米，包含客運(yùn)、旅游、團(tuán)體、公交等產(chǎn)品，通過(guò)采用車身整體輕量化技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)技術(shù)、一體化冷卻技術(shù)單元等，有效降低產(chǎn)品能耗，加之更低的燃料價(jià)格，在運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)可大大節(jié)約運(yùn)營(yíng)企業(yè)的燃料成本。
搭乘純電動(dòng)客車東風(fēng)全面降本
最近兩年，國(guó)家針對(duì)新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時(shí)地方政府為了配合國(guó)家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對(duì)性的推出了地方的新能源汽車政策。一系列優(yōu)惠政策讓純電動(dòng)客車的采購(gòu)成本大幅度下降，趁著純電動(dòng)客車補(bǔ)貼政策的東風(fēng)，淘汰黃標(biāo)車，并將之順勢(shì)更新為純電動(dòng)客車可謂恰逢其時(shí)。
根據(jù)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），明確將繼續(xù)對(duì)新能源汽車推廣實(shí)施補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)客車依據(jù)車長(zhǎng)可獲得最高50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼。此外，加上省市一級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，為廣大黃標(biāo)車主以較低的成本進(jìn)行黃標(biāo)車更新提供了契機(jī)。
除了換購(gòu)成本的降低，優(yōu)異的節(jié)能降耗表現(xiàn)還可為車主和運(yùn)營(yíng)單位帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的大幅度下降。以宇通E7純電動(dòng)團(tuán)體客車在江蘇省客戶單位實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看, 按照單車每天運(yùn)營(yíng)200公里、每年運(yùn)營(yíng)300天、電價(jià)按照0.66元/kwh，單車比同長(zhǎng)度柴油車每公里節(jié)約近0.74元，每年節(jié)約44280元，八年節(jié)約354240元；32臺(tái)車?yán)塾?jì)節(jié)約1133余萬(wàn)元，除掉251.06萬(wàn)元的純電動(dòng)充電站建設(shè)，仍能帶來(lái)881.94萬(wàn)元的利潤(rùn)增加。除了經(jīng)濟(jì)效益，還可以每年減排859.31噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹(shù)4695棵/年。
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