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之前曾有人問我一個問題：“你知道世界上月銷量最多的車是什么嗎？”我想都沒想就說了福克斯、甲殼蟲、花冠。答案卻是錯誤的。翻看資料發(fā)現(xiàn)，福克斯月銷量達(dá)到3.6萬臺，甲殼蟲月銷量1.48萬臺，花冠為1.45萬臺。而月銷量還有更高的，卻是我們猜不到的。那就是月銷量5-6萬臺的五菱之光。目前，五菱之光的市場保有量已經(jīng)超過了470萬臺。令人費(fèi)解的是為什么一款微面產(chǎn)品會是最多的呢？微面車型究竟有沒有技術(shù)含量？我想，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來解開這些謎吧。
● 韋勇何許人？
作為上汽通用五菱實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的技術(shù)帶頭人，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領(lǐng)整車研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)了微面產(chǎn)品五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等車型。不過，扎實(shí)勤懇的他話語并不是很多，在采訪結(jié)束后甚至不知道擺什么樣子的姿勢去拍照。
1996年到2002年，時任上汽通用五菱技術(shù)中心底盤室副主任的韋勇，帶領(lǐng)底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)的五菱之光底盤，成為了上汽通用五菱各車型平臺的基礎(chǔ)。
現(xiàn)今上汽通用五菱主要產(chǎn)品體系：
● 國產(chǎn)零部件試驗(yàn)堅(jiān)持不了1小時？
上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車開始，他們就一直重視產(chǎn)品的質(zhì)量。他們曾將日本的一臺微面原車進(jìn)行拆解，發(fā)現(xiàn)里面的零部件質(zhì)量比國內(nèi)的要好很多。比如下控制臂和副車架鏈接的橡膠襯套，采用日本的原裝配件可以進(jìn)行連續(xù)24小時高強(qiáng)度試驗(yàn)，而且橡膠越用越亮，但是使用國產(chǎn)配件進(jìn)行試驗(yàn)時卻連1小時不到就報廢了。上汽通用五菱就去找供應(yīng)商們約談并聯(lián)合開發(fā)，目的就是“一定要保證質(zhì)量”。
90年代中期，國家相關(guān)部門曾把幾款微面的生產(chǎn)廠商拉去海南做橫評，結(jié)果上汽通用五菱的產(chǎn)品輕松的勝出，當(dāng)時同行們都嘲笑他們用了國產(chǎn)化率并不高的日本配件，其實(shí)只有上汽通用五菱自己知道究竟是為什么。
五菱之光這款車型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今，已有十二個年頭。這款“生命力”極強(qiáng)的車型被美國《福布斯》雜志譽(yù)為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車）。不過，五菱之光在當(dāng)時的設(shè)計(jì)和推出過程中并不是那么順利。
對于上汽通用五菱的首款車型，韋勇團(tuán)隊(duì)們的研發(fā)設(shè)計(jì)自然是慎之又慎。老對手長安汽車從日本引進(jìn)鈴木技術(shù)，很快推出了長安之星，并開始獲得市場的追捧。面對這一態(tài)勢，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實(shí)地，首先去深入調(diào)查目標(biāo)客戶并了解他們的需求。并且，當(dāng)時他們的銷售體系比較薄弱，沒有太多的資金在大城市建立銷售網(wǎng)店，只能在三、四線等城鎮(zhèn)建店，不過這里卻是產(chǎn)品真正的受眾群。在這里，他們收集到反饋意見并迅速修改。上汽通用五菱不找調(diào)研公司，而只聽信消費(fèi)者的意見，按照市場和用戶的需求來自己造車。
這一市場調(diào)查，對五菱之光產(chǎn)生了兩大結(jié)構(gòu)性的改變。第一個便是采用了鋼板彈簧的后懸架。雖然當(dāng)時的市場上引進(jìn)的日本微面車型比較流行螺絲彈簧的后懸架結(jié)構(gòu)，而日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為超前，人們開始追求一定的舒適性，真正的載貨也開始使用專門的貨車。而上汽通用五菱經(jīng)過市場調(diào)查，認(rèn)為此結(jié)構(gòu)并不符合當(dāng)時中國的國情和“多拉快跑”的要求。第二點(diǎn)就是取消地板兩級臺階，使其從頭到尾都在一個平面上，這樣做也更有利于裝卸貨物。
這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整的成效得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。新車在售出之后雖然沒有什么大問題，不過微面車型“通病”的小毛病仍然較多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、后橋滲油等。面對這些問題，上汽通用五菱開始關(guān)注用戶的感受、傾聽用戶的聲音。五菱之光主要在三、四線城市及農(nóng)村投放，五菱人認(rèn)為，用戶群體的需求都是這款車最基本的要求，用戶要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱開始通過售后服務(wù)中心及汽車之家論壇等收集反饋，并逐一解決這些問題。
● 一碗面得到的啟發(fā)
當(dāng)時的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款產(chǎn)品在市場上很難立足，而且消費(fèi)者對于車型提出了更多的要，比如空間、動力等等。當(dāng)時上汽通用五菱的研發(fā)能力較弱，再次借鑒一個成熟設(shè)計(jì)的思路便提上日程。那借鑒誰呢？他們將瞄頭指向了微型車的鼻祖日本。
2005年的東京車展，韋勇和他的同事借此機(jī)會興高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎樣發(fā)展的，有什么新點(diǎn)子，意圖從中得到些靈感。但是，參觀下來他們卻受到了很大的打擊！
在東京車展上，他們發(fā)現(xiàn)一些專用車和科技配置較強(qiáng)的車型很多，這些車型卻無從借鑒。后來幾個人來到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了。他們想不明白為什么短短的幾年，日本就從和國內(nèi)需求差不多，變?yōu)榱烁噢I車化的需求。在結(jié)賬時，他們發(fā)現(xiàn)這頓飯的價格如此之高，竟然一下子明白了——因?yàn)槿毡窘?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活水平提升了。由此，一些偏向轎車化的k-car成為了市場主流，而且配置開始變得豐富起來，而這些卻并不適合中國的市場。
那么五菱之光之后的產(chǎn)品道路究竟要怎么走呢？“調(diào)查市場和了解客戶需求”再次派上了用場。經(jīng)過調(diào)查了解，韋勇得知當(dāng)時國內(nèi)微面車型僅有五菱之光類型的小微面產(chǎn)品，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人們業(yè)務(wù)量的增強(qiáng)，他們在實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”的同時需要更大的空間，來滿足更多的裝載需求。2008年，4105×1620×1900mm的寬體微面產(chǎn)品五菱榮光誕生，緊接著長安之星S460、東風(fēng)小康V27、威旺306等同級別產(chǎn)品相繼推出。在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面，上汽通用五菱走到了前列。
經(jīng)過五菱人的摸索和對市場、用戶的了解，他們便不信任何調(diào)研公司。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一定要去了解用戶的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來的，也不是找國際多出名的調(diào)查公司填問卷得到的。出于用車成本的考慮，一些微面車主大多都會自己動手來維修或保養(yǎng)車輛，傾聽他們的聲音，更有利于產(chǎn)品品質(zhì)的提升。
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