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隨著無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人駕駛、無(wú)人配送機(jī)等各種無(wú)人設(shè)備不斷推出，越來(lái)越多的人開(kāi)始預(yù)測(cè)：不久的將來(lái)，或許我們的包裹將實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人運(yùn)送。這一美好的前景真的能實(shí)現(xiàn)嗎？還是各大企業(yè)利用“無(wú)人”來(lái)吸納資本？這還需要各方冷靜思考，辯證地看待“無(wú)人”。
資本驅(qū)動(dòng)“無(wú)人”項(xiàng)目扎堆出現(xiàn)
最近一段時(shí)間，無(wú)論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無(wú)人技術(shù)，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場(chǎng)景中，這讓傳統(tǒng)的物流業(yè)看上去“高大上”了許多。
對(duì)于這一現(xiàn)象，國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、物流學(xué)博士方璽在接受記者采訪時(shí)從4個(gè)方面談了自己的觀點(diǎn)：
一是行業(yè)特性。一直以來(lái)，物流行業(yè)都是一個(gè)密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，隨著人力成本的增高與商品流通電商化滲透率的增長(zhǎng)，效率上升的瓶頸與運(yùn)營(yíng)成本的增加成為物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最大難題，這也使得諸如蘇寧物流、京東、順豐、百度、菜鳥(niǎo)這樣的企業(yè)開(kāi)始加速并多元化釋放價(jià)值。在此過(guò)程中，企業(yè)不僅培養(yǎng)了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，也加速推進(jìn)了自身的技術(shù)升級(jí)。
二是資本的注入。近幾年，資本對(duì)物流業(yè)的關(guān)注讓企業(yè)擁有研發(fā)無(wú)人技術(shù)的條件。
三是巨大的市場(chǎng)價(jià)值空間。企業(yè)以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，企業(yè)也會(huì)義無(wú)反顧地開(kāi)發(fā)，因?yàn)闊o(wú)人領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)價(jià)值空間。因此，像騰訊、百度、阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不遺余力地投入無(wú)人領(lǐng)域，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的一大趨勢(shì)。
四是智慧物流時(shí)代的到來(lái)。無(wú)人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。
這一觀點(diǎn)得到了蘇寧物流副總裁陸君峰的認(rèn)同，他解釋?zhuān)K寧正在著力打造智慧物流系統(tǒng)。其中，蘇寧獨(dú)具特色的智慧物流末端配送新場(chǎng)景讓無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用有了大展拳腳的舞臺(tái)。在智能社區(qū)（無(wú)人配送小車(chē)+自提柜）、本地生活即時(shí)配送（蘇寧小店+無(wú)人配送小車(chē)）、移動(dòng)分撥（無(wú)人分撥車(chē)+固定線路）等三大智慧物流場(chǎng)景上，會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及化應(yīng)用和無(wú)人車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn)。
也有專(zhuān)家表示，結(jié)合當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來(lái)看，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)人化硬件設(shè)施的推出及常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，是深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)的。 如今，無(wú)人化快速發(fā)展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現(xiàn)。以蘇寧物流為例，根據(jù)其在無(wú)人化領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，以及其與零售體系結(jié)合來(lái)看，蘇寧物流構(gòu)建出了一個(gè)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)脚渌?、金融及增值服?wù)的全鏈條服務(wù)，即一個(gè)橫跨整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施布局，這樣的體系恰恰服務(wù)于全渠道、全客群的零售體系。
“無(wú)人”到底是噱頭還是趨勢(shì)？
相較于傳統(tǒng)物流，“高大上”的無(wú)人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求，不少人都認(rèn)為這將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考，如規(guī)?；a(chǎn)、場(chǎng)景應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等。
中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)行業(yè)專(zhuān)家張健以無(wú)人機(jī)配送為例談了自己的看法，國(guó)外實(shí)施無(wú)人機(jī)送貨是基于國(guó)外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送距離遠(yuǎn)，加上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本高，發(fā)展無(wú)人機(jī)能夠降低成本。但在中國(guó)，無(wú)人機(jī)送貨成本與人工送貨成本相比尚無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)送貨、送餐更像是一種噱頭。目前無(wú)人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無(wú)論是對(duì)于科技巨頭還是監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，都還在試水和探索試驗(yàn)階段，任何一項(xiàng)新科技從試驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí)、走進(jìn)每個(gè)人的生活都有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走，所以需要我們給予足夠的耐心與期待。
的確，無(wú)人物流的全面落地還需要一定的過(guò)程。方璽認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)無(wú)人物流尚處于一個(gè)市場(chǎng)培育階段，無(wú)人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多，而且還無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)就難以完成配送。此外，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展還面臨著眾多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)（載荷、電池續(xù)航）、人才等因素制約著無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)的規(guī)?；l(fā)展。
方璽還進(jìn)一步指出，無(wú)人化、區(qū)塊鏈等是今年十分受關(guān)注的領(lǐng)域。如今在研究區(qū)塊鏈的企業(yè)已經(jīng)有不少了，但研發(fā)無(wú)人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè)，在雄厚的資本支持下，人才、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)環(huán)境等方面，一般企業(yè)是難以比擬的。這也就是為何提倡了多年的無(wú)人化至今都難以達(dá)到量產(chǎn)的一大原因。
當(dāng)然，市場(chǎng)培育需要一定的過(guò)程，從啟蒙到發(fā)展再到成熟是必不可少的階段。目前，無(wú)人物流尚處于啟蒙的初期階段，在這一過(guò)程中，需要各方積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的適用，后期才能具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)更加廣泛。
只有如此，無(wú)人化技術(shù)才能真正走向市場(chǎng)。就如順豐與中國(guó)郵政等企業(yè)不計(jì)回報(bào)地投入巨資布局智能快遞柜。從本質(zhì)上來(lái)看，這就是末端投遞無(wú)人化，最終目的是為了提高配送效率，實(shí)現(xiàn)成本的降低。但就目前的發(fā)展情況來(lái)，關(guān)于末端投遞無(wú)人化的盈利，這些企業(yè)還需要細(xì)細(xì)思量。而在前不久召開(kāi)的2 018百度A I開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏宣布全球首款L 4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。對(duì)于百度這一無(wú)人車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)，后續(xù)我們還將保持密切地關(guān)注。
無(wú)人物流不是片面的替代人
隨著無(wú)人技術(shù)的持續(xù)火熱，越來(lái)越多的人擔(dān)心無(wú)人設(shè)備將會(huì)替代勞動(dòng)力，失業(yè)將成為一個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，方璽表示，這是對(duì)物流無(wú)人化的一個(gè)片面理解，不管是智能化還是無(wú)人化，都不能完全取代人。盡管當(dāng)下物流業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，但轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型與技術(shù)密集型是必然的趨勢(shì)。而無(wú)人物流并不是指不需要人去操作，只是在一定程度上改變了勞動(dòng)者的勞動(dòng)方式。
但需要注意的是，勞動(dòng)方式的改變會(huì)影響到一部分勞動(dòng)者，畢竟新的商業(yè)模式需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是會(huì)產(chǎn)生或強(qiáng)或弱的“陣痛”，但趨勢(shì)不容逆轉(zhuǎn)。正如國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴所言，物流從業(yè)者仍然需要對(duì)無(wú)人設(shè)備進(jìn)行掌控，這樣才會(huì)發(fā)揮無(wú)人物流的作用。因?yàn)槿魏蜗冗M(jìn)的無(wú)人物流技術(shù)和裝備，都是在人的控制下運(yùn)行的，人營(yíng)造的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，最終都會(huì)影響無(wú)人物流能力和水平的發(fā)揮與提升。
不可否認(rèn)，當(dāng)下物流無(wú)人化還處于一個(gè)初級(jí)階段，未來(lái)發(fā)展既離不開(kāi)企業(yè)自身的努力，當(dāng)然也離不開(kāi)政府的支持。
方璽從5個(gè)方面闡述了自己的觀點(diǎn)：
第一，政府需要營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。如無(wú)人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無(wú)人車(chē)受到各地路權(quán)的限制。如今各地政府也已經(jīng)慢慢地意識(shí)到了這一趨勢(shì)，開(kāi)始逐漸開(kāi)放部分權(quán)利。如去年7月上路測(cè)試的百度無(wú)人車(chē)被罰，而今年3月底，北京發(fā)放自動(dòng)駕駛首批牌照，其中百度獲準(zhǔn)測(cè)試車(chē)輛正式上路測(cè)試。
第二，政府還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策扶持高新技術(shù)的發(fā)展，如稅收、研發(fā)等方面的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)無(wú)人物流的創(chuàng)新發(fā)展。
第三，政府應(yīng)該牽頭連同各方，共同制定這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，將各企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人設(shè)備接口統(tǒng)一起來(lái)，否則未來(lái)物流無(wú)人化就會(huì)成為一句空話，只會(huì)適用于各企業(yè)的內(nèi)部場(chǎng)景。
第四，需要政府做好規(guī)范以及示范性工程的建設(shè)，以鼓勵(lì)其他物流企業(yè)積極響應(yīng)。
第五，技術(shù)的研發(fā)必須得到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。
未來(lái)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等都將是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。因此，企業(yè)應(yīng)該循序漸進(jìn)，避免一口吃成胖子。例如，快遞物流企業(yè)可先從末端手持設(shè)備的云計(jì)算及數(shù)據(jù)化著手，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向科技化、無(wú)人化。
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