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6月26日，第十四屆中國卡車公開賽在成都國際賽車場完成首站賽事。11支車隊19輛賽車同場競技，其中更有歐洲冠軍車手和國際大牌如TATRA太拖拉，場面異常激烈?！翱ㄜ囍酢焙罴t寧憑借嫻熟的駕馭技巧和與賽車間的完美配合力拼歐洲冠軍車手，一路領先，以2分23秒的最快圈速奪得了6×4組冠軍，并最終獲得成都站全場亞軍，全場冠軍為進口車TATRA。賽后，我們對侯紅寧進行專訪，分析了本次大賽的成績、賽車表現(xiàn)之外，還暢談了接下來廣州站和上海站的目標
乘小龍：在中國卡車公開賽成都站中，你對跑出2分23秒的最快圈速是否滿意？
侯紅寧：首先，本次杯賽是我第一次駕駛乘龍T7參加重卡車型的卡車場地賽；其次，參加本次比賽的車手都是國內外優(yōu)秀的賽車手，其中還包括4個歐洲冠軍車手；其三，國外車手駕駛的賽車是從發(fā)動機到大梁，到輪胎等都經(jīng)過專業(yè)改裝的比賽專用賽車，而我駕駛的乘龍T7則是一款量產(chǎn)型賽車。在這樣的情況下，我能取得總成績僅比全場冠軍慢一兩秒的成績感到非常的滿意，同時也對乘龍T7這款賽車非常滿意。
乘小龍：今年中國卡車公開賽揭幕戰(zhàn)已經(jīng)結束，你對今年賽事和賽場有何感想？
侯紅寧：這是我第一次參加中國卡車公開賽，同時也是第一次在成都金港國際賽車場參加比賽，可以說對賽事和賽道都不甚了解。在前兩天的熱身賽和排位賽期間，我對賽道、賽制都有了很清楚的了解。成都金港賽車場單圈全長3.3公里，有著830米的直線賽道。盡管直線賽道非常適合賽車高速行駛，但并非適合超車。同時，由于彎道深淺大小不一，當前面賽車手控制入彎點占著賽道，后面的賽車也很難實現(xiàn)內圈超車。但基于前兩天賽事我對乘龍T7性能的了解和調校，比賽時我成功實現(xiàn)了外圈超車。由于外圈超車半徑更大，在彎道處通過加速實現(xiàn)賽車漂移過彎超車?？偟膩碚f，我對乘龍T7的性能非常滿意。
乘小龍：你多次提到對乘龍T7非常滿意，請你從一名職業(yè)車手的角度來評價下乘龍T7這款量產(chǎn)型賽車？
侯紅寧：對我來說，乘龍T7最顯著的優(yōu)勢即是其長頭造型帶來的低風阻優(yōu)勢。由于乘龍T7的流線長頭造型，當車高速行駛時，風流慢慢上來并對其進行引導，降低了風阻系數(shù)。因此，當在直線賽道以140km/h高速行駛時，乘龍T7比平頭車擁有更明顯的優(yōu)勢。
其次，乘龍T7給我?guī)砗艽蟀踩?。由于發(fā)動機前置，前面形成了2米左右的緩沖區(qū)，因此在比賽中，相比平頭車而言，乘龍T7帶來緊迫感更低，讓我能夠更放心的更好貼近前面的賽車，并抓準時機實現(xiàn)彎道超車。
同時，乘龍T7動力系統(tǒng)也是我比較看重的。它搭載13L 520馬力東風康明斯發(fā)動機，其最大的特點就是低轉速高扭矩，峰值轉速能達到2100rpm。匹配12檔變速箱和4.11后橋速比，有著很強的瞬間加速度，有利于實現(xiàn)超車。
此外，剎車性能也是這款賽車的一大優(yōu)勢。我駕駛的乘龍T7是6×4賽車，擁有兩個驅動輪和一個方向輪，采用6輪碟剎的剎車系統(tǒng)，有著更好的剎車性能。在比賽中，我能比其他賽車晚50-60米剎車，因此在每個彎道前直線賽道，都能爭取更多的比賽時間。
乘小龍：你多次提到對乘龍T7非常滿意，請你從一名職業(yè)車手的角度來評價下乘龍T7這款量產(chǎn)型賽車？
侯紅寧：賽車比賽，比拼的不僅是性能優(yōu)越的賽車，以及技術嫻熟的賽車手，同時還有車隊的后勤保障等。對于中國卡車公開賽場地賽而言，車隊的后勤保障是非常重要的。每節(jié)比賽的時間為35分鐘，賽車跑上3-4圈后需要更換輪胎，然后需要馬上出去接著比賽。在這個過程中就需要服務團隊很快速的更換輪胎，從而為我贏得更多的比賽時間。期間，當賽車出現(xiàn)細微小問題時，后勤服務團隊都在第一時間對賽車進行了修整和調校。正因為有他們，才能讓我們賽車手更好的比賽。
乘小龍：在成都站比賽中，你斬獲了6×4組冠軍，那么，你對接下來的廣州站和上海站有怎樣的期待？
侯紅寧：我很高興能獲得成都站6×4組冠軍。由于之前對乘龍T7賽車不是特別的了解，但通過獲得成都站6×4組的冠軍，讓我對接下來的廣州站和上海站增加了信心。加之后期進一步與賽車間的配合，我非常有信心能夠拿下接下來廣州站和上海站的全場總冠軍。
乘小龍：我們非常期待您廣州站和上海站的表現(xiàn)，同時也希望您能再次奪冠。
侯紅寧：謝謝，非常感謝大家對我的關注。在首站中收獲了更多中國卡車公開賽實戰(zhàn)經(jīng)驗的侯紅寧將更加有實力，加之與乘龍T7賽車進一步的完美融合，未來的光輝將更加燦爛。下一站，場面將更加激烈，更加精彩，“卡車之王”侯紅寧如何成功衛(wèi)冕，值得期待！
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