克爾維特是美國通用汽車旗下最高端的超級(jí)跑車品牌，誕生自1953年的通用旗艦跑車系列，歷經(jīng)了7代的歷史演變，至今依然是最能代表著美國的歷史、文化、精神和最高端的汽車技術(shù)的跑車品牌，克爾維特至今累計(jì)生產(chǎn)約150多萬臺(tái)，但是絕大部分車輛銷售在美國本土，所以在中國知名度比不上法拉利和保時(shí)捷，但是在北美、歐洲等西方國家絕對(duì)是家喻戶曉的跑車品牌。

為什么克爾維特如此受到美國人的喜愛，因?yàn)檫@款車不僅在外形上奢華優(yōu)雅，它的馬力巨大，排量驚人，聲音震耳欲聾，速度快的足讓你的汗毛倒豎。而它們的價(jià)錢只有意大利超級(jí)跑車的一半，而且在這款車剛剛問世的時(shí)候就已經(jīng)成為時(shí)尚界的寵兒，當(dāng)時(shí)的雜志報(bào)紙和電影上經(jīng)常出現(xiàn)它的身影，在1952年約翰尼·德普的電影《朗姆酒日記》里，男主角就駕駛著一臺(tái)1959年的科爾維特重現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的風(fēng)貌，約翰尼·德普駕駛科爾維特，載著美貌的女主角，駛出游艇碼頭，沖向大海，蔚藍(lán)的海水和游艇就在不遠(yuǎn)處等待。

美國通用公司的頂級(jí)跑車還不僅僅只有這些而已，科爾維特一直活躍在賽道上，在勒芒拉力賽和Indy 500賽場(chǎng)上都有不俗表現(xiàn)，特別是在Indy 500賽場(chǎng)上，長期以安全車的形象出現(xiàn)。

第一代 克爾維特 (C1) 1953–1962

第一代克爾維特1953年僅生產(chǎn)了300臺(tái)，并且完全使用手工制造，通用一直忙于處理第一代車型的后懸問題。 美國歷史上的第一款跑車使用的居然是自動(dòng)變速箱。

第二代 克爾維特 (Sting Ray C2) 1963–1967

1957年，時(shí)任通用設(shè)計(jì)部主任的Larry Shinoda接手克爾維特項(xiàng)目，并著手對(duì)C2的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了不拘一格的大膽設(shè)想。在他的支持下，C2的車身更加轎車化。

第三代科爾維特C3(1968–1982)

科爾維特C3可說是令人印象最為深刻的一代名車，許多國人認(rèn)識(shí)美式汽車，不是從什么卡迪拉克、不是從什么悍馬上得來的，而是這輛誕生于1968年的C3上。它是Corvette家族中最為長壽的一個(gè)型號(hào)，其歷史從1968年發(fā)展到1982年，而當(dāng)中經(jīng)歷數(shù)次大大小小的小改款，升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等演變，也可以說，它是整個(gè)車系外觀從C1、C2的懷舊設(shè)計(jì)向后來C4、C5向現(xiàn)代化邁進(jìn)的一個(gè)過渡型號(hào)。

第四代科爾維特C4(1984–1996)

第二代和第三代科爾維特在很大程度上非常相似，4代Corvette 4代Corvette 中間歷經(jīng)的都是小改款車型，只有1983年開始的第四代才算是真正意義上的換代車型。這一代車型的后尾平整，腰身變粗，中間有幾款車型搭載了B2K的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為345馬力，后來經(jīng)過提升之后，達(dá)到了450馬力。

第五代科爾維特C5(1997-2004)

第五代科爾維特C5的量產(chǎn)始于1997年，時(shí)尚感十足，非常光鮮亮麗。性能方面，極速達(dá)到了291km/h，比蝰蛇高出了不少。最大功率為350馬力，最大扭矩為470N.m。另外，得益于顯著的減負(fù)效果，C5比C4 ZR1還要快。

第六代科爾維特-C6(2005-2012)

第六代科爾維特延續(xù)了C5前置引擎和后置變速箱的設(shè)計(jì)。但車身造型明顯受到了SRT-Viper以及其他日本和歐洲跑車的影響，曲線流暢，有點(diǎn)回歸第一二代科爾維特的感覺。

第七代科爾維特-C6(2013-)

2013年北美車展，全新一代克爾維特C7日前正式發(fā)布，這是1953年第一代克爾維特誕生以來的第七代產(chǎn)品，新車型依舊打造成一款平民超級(jí)跑車，提供媲美頂級(jí)超跑的性能。

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外觀方面，C7保持了克爾維特一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢而富有力量感的車身線條，前臉和尾部配有全新設(shè)計(jì)的LED行車燈、全LED尾燈以及車尾部分的中置四出排氣管。

內(nèi)飾也是克爾維特C7的一大亮點(diǎn)，全手工縫制的車內(nèi)真皮裝飾凸顯了豪華；小尺寸方向盤、支撐極佳的座椅、大尺寸屏幕都是如此；同時(shí)，合理減重在內(nèi)飾方面也不會(huì)忘記，譬如說其座椅框架采用鎂合金打造，減重的同時(shí)也提高剛性，增強(qiáng)座椅支撐度；而在科技感配置方面，抬頭顯示等新功能也一應(yīng)俱全。相對(duì)于老款克爾維特C6，C7完全是一款全新打造的車型。全新的輕量化框架式純鋁合金底盤、碳纖維引擎蓋以及可移動(dòng)式的頂蓋讓整車減重45kg。而車門、翼子板等部分采用了復(fù)合材料也成功減重17kg，因此燃油經(jīng)濟(jì)性也自然更加出色。C7的車身尺寸為4496毫米，比現(xiàn)款C6的4435毫米稍長，而軸距則比上一代車型的2685mm，增加25mm，達(dá)到2710mm，相比老款能有更出色的表現(xiàn)。

動(dòng)力方面，C7依舊堅(jiān)持前置后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用6.2L的LT1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有450馬力的最大輸出功率和610Nm峰值扭矩，百公里加速不到4秒。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)燃油直噴、連續(xù)可變氣門正時(shí)等技術(shù)，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升,這對(duì)于一臺(tái)超級(jí)跑車來說絕對(duì)是令人贊嘆的成績。

全新logo的特點(diǎn)是采用了一組經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的旗幟交叉的風(fēng)格，跟之前的雪佛蘭LOGO很相似，不過在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的提升，同時(shí)，它也映射了全新C7的全新設(shè)計(jì)的改變。根據(jù)通用全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Ed Welburn表示，全新的LOGO，當(dāng)然也是指全新雪佛蘭C7的設(shè)計(jì)將更時(shí)尚、更科技且更專注于細(xì)節(jié)的精致打造

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